新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)的起步，讓動(dòng)力電池成了行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。今年以來(lái)，國內動(dòng)力電池企業(yè)也紛紛建廠(chǎng)。我國頭部企業(yè)的動(dòng)力電池規劃產(chǎn)能已達到1100GWh，可供高達2200萬(wàn)輛車(chē)使用。
      今年上半年，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)高歌猛進(jìn)，其核心零部件電池也隨之創(chuàng )下市場(chǎng)新高。2021年上半年新能源汽車(chē)電池產(chǎn)銷(xiāo)量及裝車(chē)量數據顯示：上半年，我國動(dòng)力電池產(chǎn)量累計為74.7GWh，同比增長(cháng)217.5%；動(dòng)力電池累計銷(xiāo)量達58.2GWh，同比增長(cháng)173.6%；動(dòng)力電池裝車(chē)量累計達到52.5GWh，同比增長(cháng)200.3%。
     在市場(chǎng)向好的另一面，一場(chǎng)爭奪戰也正悄然打響。隨著(zhù)動(dòng)力電池行業(yè)市場(chǎng)需求不斷高漲，主流電池廠(chǎng)商也暗潮涌動(dòng)、紛紛擴張。近兩個(gè)月內，以寧德時(shí)代、LG、億緯鋰能、國軒高科等為代表的頭部電池廠(chǎng)商陸續宣布擴產(chǎn)計劃。

今年上半年，新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙超過(guò)120萬(wàn)輛，同比增速均為2倍；與2019年同期相比，增速均超90%。有研究機構預測：預計到2025年，動(dòng)力電池的市場(chǎng)規模將達到3073.8億元，相當于在2020年的基礎上增長(cháng)3.33倍。屆時(shí)，鋰電材料行業(yè)也將迎來(lái)快速增長(cháng)期。

在我國“碳達峰”“碳中和”政策的推動(dòng)下，動(dòng)力電池有望成為汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)的“標配”，真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。然而，我國汽車(chē)（包括燃油車(chē)）年銷(xiāo)量?jì)H為2500萬(wàn)輛，動(dòng)力電池產(chǎn)能也需要注意過(guò)剩風(fēng)險，動(dòng)力電池行業(yè)應該根據消費者需求理性發(fā)展，穩健擴大產(chǎn)能。
   其一，雖然智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有望催生新的商業(yè)模式，但無(wú)法消除汽車(chē)的周期性。而且國內鋰、鈷、鎳等上游資源有超過(guò)80%無(wú)法完全自供，對海外原料產(chǎn)能的掌控力有限。其二，目前動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)十分龐大，產(chǎn)能越擴張，技術(shù)更迭帶來(lái)的風(fēng)險也將越大。目前，資本在發(fā)展過(guò)程中出現的“唯參數論”、大筆押注技術(shù)路徑的方式，也存在著(zhù)一定的非均衡發(fā)展風(fēng)險，建議動(dòng)力電池行業(yè)均衡布局各技術(shù)路徑。
    “動(dòng)力電池行業(yè)不能單純押注熱門(mén)技術(shù)、只看技術(shù)參數，并以政策補貼為導向。電池的安全性、性?xún)r(jià)比、消費者的使用體驗等都是重要的衡量標準?！眲?dòng)力電池的諸多技術(shù)路徑都有合適的使用場(chǎng)景。不僅是最新的三元鋰磷酸鐵鋰電池、甚至氫燃料電池都有各自的用武之地，比如工程運輸車(chē)輛等。就連技術(shù)已經(jīng)很成熟的鉛酸電池，也有廣大群眾的需求基礎；鉛酸電池因其99%可回收循環(huán)利用特性，也是美國、日本等發(fā)達國家重點(diǎn)發(fā)展的清潔能源技術(shù)之一，適用于兩輪、低速四輪領(lǐng)域。
     我國對動(dòng)力電池的需求不止高端新能源車(chē)，還有廣大人民群眾的日常生產(chǎn)生活。例如，我國有一千萬(wàn)之眾的“外賣(mài)小哥”，二輪電動(dòng)車(chē)在他們的日常勞動(dòng)中占有十分重要的地位。在有大量人口的鄉村地區，二輪、三輪的微型電動(dòng)車(chē)幾乎是每家的“標配”，擁有廣泛的群眾基礎。這些細分領(lǐng)域的動(dòng)力電池都有龐大的技術(shù)升級迭代需求。但相對于萬(wàn)眾矚目的高端新能源車(chē)來(lái)說(shuō)，他們的龐大需求卻未能得到更多關(guān)注。