2025-09-04
在全球輪胎市場(chǎng)中，中國以35%的市場(chǎng)份額位居首位。然而，這份榮耀背后隱藏著(zhù)一場(chǎng)關(guān)乎生存與轉型的戰役。近日，多家上市輪胎企業(yè)發(fā)布了2024年年度報告，數據顯示近八成輪胎企業(yè)實(shí)現營(yíng)收正增長(cháng)，但超五成的企業(yè)凈利潤卻在下滑，甚至有頭部企業(yè)連續虧損超過(guò)六年。進(jìn)入2025年，增收不增利的現象愈發(fā)嚴重。一季度，除一家輪胎上市企業(yè)凈利潤微增0.46%外，其余企業(yè)凈利潤均有不同程度下滑。從2020年的5.3%降至2023年的不足3%，行業(yè)利潤顯著(zhù)下降。
中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)徐文英表示，依靠?jì)r(jià)格內卷和擴大規模發(fā)展的時(shí)代已經(jīng)結束，全行業(yè)需共同努力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新升級，優(yōu)化資源配置體系，降低無(wú)效競爭。這場(chǎng)破局之戰不僅關(guān)系到行業(yè)的存續，更將重塑中國輪胎產(chǎn)業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。公開(kāi)數據顯示，2024年中國橡膠輪胎外胎產(chǎn)量達到11.7億條，同比增長(cháng)3.2%。然而，行業(yè)利潤總額同比下滑8.5%至311億元，遠低于橡膠行業(yè)整體水平。
盡管頭部五六家企業(yè)占據了行業(yè)三分之一的銷(xiāo)售收入并取得超過(guò)70%的行業(yè)利潤，但全行業(yè)整體利潤仍在下降。外資品牌如米其林、普利司通憑借技術(shù)壟斷和品牌溢價(jià)占據高端乘用車(chē)原配市場(chǎng)的近八成利潤。國產(chǎn)品牌雖在卡車(chē)胎等低端市場(chǎng)占據優(yōu)勢，但在乘用車(chē)胎領(lǐng)域長(cháng)期被外資壓制，形成“低端過(guò)剩、高端缺失”的結構。缺乏核心技術(shù)支撐和品牌溢價(jià)能力是企業(yè)陷入“增量不增利”怪圈的根本原因。
此外，在部分輪胎大省，企業(yè)扎堆建廠(chǎng)導致區域性產(chǎn)能過(guò)剩，某些園區產(chǎn)能利用率甚至不足60%。賒賬模式盛行也加劇了經(jīng)銷(xiāo)商資金鏈斷裂的風(fēng)險。2024年因賒賬倒閉的輪胎門(mén)店創(chuàng )歷史新高，部分廠(chǎng)商應收賬款周期遠高于制造業(yè)平均水平。為此，由39家頭部輪胎經(jīng)銷(xiāo)商共同倡議的《中國輪胎經(jīng)銷(xiāo)商行業(yè)反內卷宣言》正式發(fā)布，旨在通過(guò)規范競爭行為、提升價(jià)值鏈、強化協(xié)同創(chuàng )新，破解輪胎行業(yè)“內卷化”困局，實(shí)現從規模擴張向高質(zhì)量發(fā)展的轉型升級。
盡管面臨原材料價(jià)格波動(dòng)、貿易壁壘不斷提高等不利因素，中國輪胎行業(yè)仍在積極向高端化、綠色化、數字化轉型，并已取得積極進(jìn)展。通過(guò)“技術(shù)突圍+性?xún)r(jià)比優(yōu)勢”，輪胎企業(yè)逐漸實(shí)現結構性產(chǎn)品替代，國產(chǎn)輪胎品牌持續加大研發(fā)投入，提升產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量水平，借助綜合成本優(yōu)勢不斷提升全球市場(chǎng)占有率。
在山東青島、東營(yíng)等輪胎產(chǎn)業(yè)集聚區，中國輪胎產(chǎn)業(yè)正轉向“智慧創(chuàng )造”。頭部企業(yè)已形成可輸出的數字化標準體系，為行業(yè)全面智能化改造提供技術(shù)支持。例如，青島雙星的“工業(yè)4.0”智能化工廠(chǎng)展示了未來(lái)工廠(chǎng)的實(shí)景，自主研發(fā)比例高達80%的智能裝備矩陣使人工效率提升兩倍，不良率降低80%。賽輪集團打造的“橡鏈云”平臺貫通企業(yè)全工序數據，橫向連接300余家供應商和超10萬(wàn)家終端門(mén)店，構建首個(gè)輪胎工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。這種“智造操作系統”的商業(yè)化輸出標志著(zhù)中國輪胎企業(yè)開(kāi)始從產(chǎn)品輸出向技術(shù)標準輸出轉型。
中國輪胎產(chǎn)業(yè)正憑借高性?xún)r(jià)比優(yōu)勢迎來(lái)新一輪“出?！睓C遇。歐洲、中東及北美作為核心市場(chǎng)，近年來(lái)需求持續攀升。面對東南亞產(chǎn)能集中的競爭格局，森麒麟于2024年末在非洲摩洛哥建成全球首個(gè)“黃金三角”產(chǎn)能基地。該工廠(chǎng)代表了中國輪胎智造第一梯隊的水平與能力，是中國輪胎行業(yè)“新質(zhì)生產(chǎn)力”的“出?！钡湫?。森麒麟相關(guān)負責人表示，公司高品質(zhì)、高性能輪胎產(chǎn)品暢銷(xiāo)全球150多個(gè)國家和地區，訂單需求持續供不應求，預計2025年摩洛哥工廠(chǎng)將實(shí)現大規模放量，全年可釋放600萬(wàn)至800萬(wàn)條產(chǎn)量。
然而，中國輪胎企業(yè)在“出?！边^(guò)程中并不一帆風(fēng)順。長(cháng)期以來(lái)，高端輪胎市場(chǎng)由外資品牌主導，但近年來(lái)國產(chǎn)品牌通過(guò)研發(fā)投入與產(chǎn)品迭代加速破局，打破“低價(jià)低質(zhì)”標簽。針對輪胎性能的“魔鬼三角”定律，輪胎頭部企業(yè)率先實(shí)現顛覆性突破。賽輪集團研發(fā)的液體黃金輪胎突破該定律，實(shí)現節油8%、剎車(chē)距離縮短7米的性能飛躍；玲瓏輪胎開(kāi)發(fā)量產(chǎn)的SPORTMASTERe輪胎憑借滾阻性能、濕地抓地力和噪音控制的出色表現，達到歐盟輪胎標簽體系中的最高等級標準。
政策層面已形成明確導向。2024年12月，工業(yè)和信息化部等四部門(mén)印發(fā)《標準提升引領(lǐng)原材料工業(yè)優(yōu)化升級行動(dòng)方案（2025—2027年）》，數字化標準提升工程、綠色化標準升級工程以及原材料標準筑基工程均提及輪胎行業(yè)。站在新舊動(dòng)能轉換的十字路口，中國輪胎產(chǎn)業(yè)的選擇不再是“要不要轉型”，而是“如何快速轉型”。當技術(shù)創(chuàng )新成為破局利器，當協(xié)同共生成為行業(yè)共識，一個(gè)從“規模擴張”到“價(jià)值攀升”的新時(shí)代正在橡膠與鋼鐵的碰撞中悄然來(lái)臨。
本文源自：金融界
作者：觀(guān)察君
